好端端的九江大桥为何不堪一击

   
        好端端的九江大桥塌了！一艘不足2000吨的运沙船，在撞上了一个桥墩，这座刚刚成年（19岁）的“获奖大桥”，就像脆弱的多米诺骨牌，四跨200米轰然颓废。

难不成，九江大桥自己拆了自己？
        为何如此不堪一击？坊间疑问重重，官方却忙着开脱。一个细节足以为证：高速公路公司说是“超载撞击”导致塌桥，海事局说“未超载”；有人说，九江大桥体检次次健康，绝无丝毫安全隐患；有人说，所有的导航设施正常运作；有人说，大桥老化了，这就像是说一个19岁的少年“你老了”，如果不是先天病态，人们肯定会认为这么说的人疯了；还有人说，塌桥跟挖沙没有关系，因为管理河沙是他们的职责；……言下之意，一句话：塌桥跟我无关。
        天哪！这些天看了满目纷呈的这些个说法，是人都恍惚了。难不成，九江大桥作践地自己拆了自己？还好，各部门一致认为，是可恶的开了20年船的老船长，开着他那条小船，撞塌了坚固的九江大桥。他是罪魁祸首，因为他不会使用雷达，他的水手在该了望的时候，去帮忙排水了。看这几天的光景，没见到详尽全面的调查检测，运沙船撞击好像不是什么“塌桥的诱因”，而成了唯一“凶手”。
        一座大桥的生命，大约也就经历设计、施工、养护“三步曲”。航道桥梁建设是隐蔽工程，作为公众的我们，无从知道九江大桥的这“三步曲”，有没有杂音。大桥设计是否“先天缺陷”？施工是否“豆腐渣”？养护体检年年“健康”，相关参数是否真实？这才是塌桥事件最值得反思和检讨的。如今，我们看到更多的，是保险赔偿、不能通车的损失和“大桥没有问题”的言论。

节省的1000万元有没有隐患？
        坊间的反思，远比官方来得及时、自由和汹涌。即使无力，却让人感觉到一丝醒着的欣慰。这年头，很多处江湖之远的能者，游走在海阔天空的网络间。
        一些当年参与九江大桥竞标的知情人士及有关桥梁专家说起了旧事。做了近半个世纪桥梁隧道设计的黎宝松，就是其中的一位。黎宝松有着令人艳羡的威水史，他设计、建造过重庆长江大桥（我国第一座大跨径城市公路桥）、南海西樵大桥（广东第一座斜拉桥）、上海南浦大桥（我国第一座超400米跨径斜拉桥）、广州海印桥、珠江隧道（大陆第一座沉管式越江隧道）……他还差点成为九江大桥的设计建设者。
        1971年，广东龙川县彭坑大桥在即将合拢时跨掉，60多个生命消逝。当时的老省长找到华东市政工程设计院，当时在该院任工程师的广州人黎宝松，被派往龙川，重新设计建桥。1976年，广东第一座预应力混凝土刚构桥通车，至今健康使用。
        1984年初，准备建设九江大桥的广东，又想到了这家上海的设计院。黎宝松再次应邀带队抵穗，参与九江大桥投标。他说，当时九江大桥是设计、施工捆绑在一起招标。
        黎宝松的设计方案，是利用现九江大桥下游两三百米处、江中心的担担沙岛，建一座四塔斜拉桥，桥墩设在岸边和小岛上，主航道220多米（现九江大桥160米）。这样，既利于通航，水中没有桥墩，也避免了撞击事故。而且，此前，他已成功设计了泖港大桥（黄浦江）和南海西樵大桥，有设计大跨径桥梁的经验。但最终，因为1.1亿元的设计造价比现在的九江大桥高1000多万元，由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成的“粤湘九江大桥工程承包公司”拿下了工程。
        针对九江大桥坍塌的疑问，有人说，当年的桥梁设计标准与现在不同了。对此，黎宝松称“这是在胡说”，因为新老标准在核载、通航、河床抗冲刷等方面没什么区别，当年很多桥梁都有相应的防撞击设计，作为可通行3000吨级的九江大桥有没有？只有设计者心知肚明。

九江大桥当年“强迫合拢”
        据专家介绍，九江大桥是“四跨一连的连续梁”结构，一个桥墩坍塌，其它几个就像多米诺骨牌，难免被殃及。当年，该桥是采用悬臂拼装施工，桥面合拢时有约十公分的误差，是被硬压到桥墩上强迫合拢的，所以九江大桥稍稍有点“扭曲”。黎宝松说，十公分对这样一座跨径160米的桥来说，已是个不该被忽略的大误差了，“这样的桥不知道怎么还会评上国家奖”。
        关于塌桥，不知道和无法理解的东西，实在太多。
        坍塌的桥墩、桥面，有没有损坏水下的承台和打入河底的混凝土基础桩？有没有检测数十米外的佛开高速桥是否存有隐患？黎宝松认为，在未作全面的水下检测，没有详细的桥梁结构破坏形态、河床形态等报告前，就说没有任何安全隐患，是不负责任的做法。
        省高速公路公司一个负责人说，九江大桥开通19年，坍塌的一个因素是桥梁老化。黎宝松觉得挺好笑：“搞桥梁是百年工程，工程设计没有六七十年，就不该通过。”
        怎么一些出来说话的“长官”，连咱们外行人，都觉出其中的无知与荒唐？唉，真的搞不清楚。

塌桥或与旁边扩建工程有关
        好端端的九江大桥为何不堪一击？黎宝松认为，挖沙、江水冲刷可能威胁大桥。
        “桥梁建设本身会改变河流形态，九江大桥几座桥扎堆建在一起，桥墩、承台、基础桩密密麻麻，阻水、冲刷严重”。据了解，桥梁基础桩的出土高度，即离开河床的高度，是有一定技术比例的，过渡挖沙或冲刷，会使出土高度越来越大，破坏比例，一旦遇到外力撞击，桥梁便容易受力失衡而受损。
        专家说，上述问题是在桥梁的设计、施工和养护中都该考量的，即使设计施工中估计不足，后期养护时，也应有一整套监测参数。目前，九江大桥是如何“体检”的，是否包含了这些项目，仍不得而知。
    最让黎宝松担心的，是九江大桥数十米开外，不知何时又建了一座高速路桥，就在九江大桥坍塌时，几十米的空间里，又在扩建桥梁。建了一辈子桥的黎宝松感慨，这样的景象，还是头一次见到。
        如此建桥，经济上肯定锅碗瓢盆满当当，但隐忧和遗患呢。本来时造福于民的桥梁，会不会带来灾难？在黎宝松看来，很难想象，有关方面是怎样评估风险的。他怀疑，九江大桥被撞坍塌可能与旁边的扩建工程有关。
        “现在的问题是，很多的桥梁建设贪快逐利，施工质量差，我们应深刻反思检讨九江大桥事件，否则再过二三十年，真可能像南朝鲜那样，到处塌桥”，黎宝松说，决非危言耸听。